Manuals und Serviceanleitungen
Klicken sie auf folgendes Icon um sich den kostenlosen Adobe Acrobat Reader herunterzuladen.
Diese Handbücher sind in Deutsch verfügbar:
- ClearNav Handbuch ist in Arbeit
- GPS-NAV PC Software Handbuch
- PALM-Nav Software Handbuch
- L-NAV Version 5.8 Benutzer-Handbuch
- S-NAV Version 7.9 / 8.9 wie L-NAV
- 302 Handbuch Version 2.63
- 303 Handbuch Version 1.002
Die folgenden Handbücher sind in Englisch verfügbar:
- ClearNav Manual (Autor NK Nielsen Kellerman)
- ClearNAV Manual (190 Seiten als pdf, Autor Paul Remde)
- 302 Manual
- 303 Manual
- L-NAV Manual Version 5.8
- GPS-NAV Manual Version 5
- GPS-NAV V5.4 / 6.0 Manual Update
- GPS-NAV PC Software Manual
ClearNav Handbuch (Anfang - Rest in Arbeit)
Problembehebung Engine Noise Level (enl) Sensor im 302
Eine „unendliche“ Geschichte – und nun endlich die Lösung!
Seit 2002 wird dieses Gerät gebaut, bis heute ca. 2 200. Die ersten Serien wurden ohne den Motorsensor ausgeliefert, da die Zulassungsphase durch das IGC erst am 13.Januarr 2003 abgeschlossen war.
Die Technik des enl Sensors ist die gleiche, die sich in den GPS-NAV Logger Serien höchst zuverlässig bewährt hat. Das kleine Mikrofon nimmt tiefe Frequenzen ab 27hz auf (Bandbreite 20 bis 80 Hz), wie sie typisch für einen Propeller sind. Das Audio erzeugt zum Beispiel bei 0 m/s eine Frequenz von 440Hz. Das Geräuschband der guten alten GPS-NAV Flugschreiber ist auf max. 400 counts eingestellt, nach neuen IGC Regeln wurde das 302 auf 1000 counts gebaut
Mit der Zeit zeigte sich, dass eine Anzahl enl bestückte Geräte zu hohe enl Ausschläge im Flugschrieb zeigten, die oft schon in den Geräuschpegel „Motor An“ fielen. Dies ist auch während des Fluges auf dem 303 gut zu sehen.
Die automatische Flugauswertung des OLC (und auch manche Wettbewerbs – Auswertung) analysierten einen solchen hohen Ausschlag als „Motor An“, und damit das Ende des gewerteten Fluges. Das gab berechtigterweise viel Ärger, den meist ich abbekam, und der in unendlich vielen Tests und Board - Tausch endete, d. h. in sehr viel Arbeitszeit und Kosten ohne jede Entlohnung. Die Boards zeigten auf der Testbank meist keinerlei enl Fehler, auch bei Cambridge in USA. Ich musste mir auch noch von dieser Seite leisen Spott anhören.
Nach Detailarbeit und Befragungen stellte ich fest, dass dieses Phänomen nur im 302 vorkam, nicht im 203A (das ist ja nur ein Logger, der auch die „gestrippten“ PCB (=bestückte Boards) des 302 verwendet. Also auch mit baugleichem enl Sensor – aber ohne Audio für das Variometer. Daher musste der Fehler im Audio Lautsprecher liegen. Dessen Frequenzen liegen aber immer viel höher als die 28 hz , s.o. Schlussendlich stellten wir fest, dass nicht die Audio Lautstärke oder dessen Entfernung vom 302, sondern alleine die Stellung des Lautstärke Reglers dieses Verhalten beeinflusst.
Nach vielen weiteren Versuchen, e-mails und Telefonaten kam eine Idee:
Dieser „noise“ musste von der Versorgungs - Spannung des Audio kommen. Sie beträgt 5 Volt, wie auch für das enl Mikrofon. Über diese Schiene sind Mikrofon und Lautsprecher miteinender „verbunden“. Nun machte unser Partner Dickie Feakes in England Versuche, dazu die Schiene für 3,3 Volt zu benutzen – und der Erfolg war ein Weihnachtsgeschenk!
Ich habe dann noch Vergleichstests an meinem Testaufbau sowie im Fluge mit zwei 302 sowie einem 302A parallel gemacht. Fazit: Der Sensor ist jetzt so gut wie im alten GPS-NAV, reagiert etwas spontaner, aber nicht mehr nervös. Die enl Kurven sind exakt die gleichen.
Nun ist auch eines klar: Die „nur Logger“ haben ja auch kein Audio, und das führte zum Dauerchaos im 302 !
Fazit: Bei „aufgedrehtem“ Audio Potentiometer am Drehschalter kommen Spikes mit dem 5V Audio Kabel in die Mikro – Schiene, somit zurück mit dem Audio Kabel, und damit wird eine unrealistische enl Kurve erzeugt bei einigen 302.
Alle 302 Besitzer mit diesem Problem, müssen das Gerät zu uns zum Service schicken, wo dann die 5V/3,3V Schiene modifiziert wird.
Klaus Keim