News - Neuigkeiten

Cambridge GPS-NAV (und 302-) Flugschreiber nach IGC

Probleme mit dem GPS-fix oder mangelhafte Flugdateien.

Backup Batterie (BuBL) im Logger:
Cambridge erfand 1995 den sicheren GPS Flugschreiber, und produzierte seither ca. 5000 dieser Geräte in 6 Modellen. In letzter Zeit häufen sich Probleme mit der Zuverlässigkeit von gespeicherten Flugdateien in alten Baureihen. Unsere Nachforschungen führten schließlich zu der Hauptursache dieser Probleme:

Als Speicher – Haltebatterie ist in allen Loggern eine 3V Zelle eingebaut. Fällt sie unter 1 Volt, bricht das elektronische Siegel, d.h. der Flug wird nach IGC Regeln ungültig (Security: fail). Das gleicht einer geöffneten Box. Es kann auch sein, dass während des Fluges bei guter BuBLdie Navigation gut war, aber kein brauchbarer Flugschrieb entstand.

Backup Batterie (BuBG) im GPS Modul:
Die verwendeten GPS-Module von GARMIN haben eine weitere 3 Volt Backup Batterie auf das GPS Board aufgelötet. Da auch diese Module meist über 10 Jahre alt sind, fällt auch hier immer öfter die Restspannung unter 1 Volt, und das GARMIN wird "dumm". Es verliert sein Gedächtnis, und arbeitet nicht mehr sicher. Typisch ist das falsche ("default") GPS Datum; es geht vor dem nächsten Fix auf :
"01/01/05" , und die Tageszeit startet von 00:00:01 neu.
Sobald wieder ein GPS fix erreicht wurde, stimmt das Datum und Uhrzeit wieder, fällt aber nach dem Abschalten nach einiger Zeit wieder auf Datum 01/01/05. Die Zuverlässigkeit des Gerätes ist aber nicht mehr sicher. Die Evolution der GPS Module wurde natürlich auch in die Cambridge Logger übertragen, sodass über die Jahre 7 GPS Modelle in die Geräte kamen. Auch wurden die Module besser gegen Elektrosmog gekapselt, was die Zuverlässigkeit erhöhte.
Das bedeutet jetzt für den Service, den Logger komplett zu demontieren, die Kapselbleche zu entlöten, um an die BuBG zu gelangen. Diese sind nur in USA zu bekommen; TEKK hat sie auf Lager.

Empfehlung:
Wir empfehlen, diese wechseln zu lassen, oder bei Loggern der ersten Baureihen das Modul zu erneuern, sobald Probleme auftreten. Damit sollte der Logger wieder sicher sein für die nächsten Jahre.

Das neue ClearNav Variometer von ClearNav Instruments (CNi)

Das CN Vario ist ein direkt digitaler Variometer und Rechner mit integriertem LCD Display, modular mit Optionen nachrüstbar, auch mit IGC Flugschreiber. Dies in einem kurzen 57mm (21/4")Gehäuse.
Direkte Digitale Technik mit präzisen Drucksonden, ermöglicht einen schnellen, aber ruhig reagierenden Zeiger und Audiosignal. Durch Verwendung hoch auflösender 3-achs G-Messer und 2-achs Drehsensoren ist es auch in Böen ruhig und präzise anzeigend, schneller als das bekannte "Gefühl im Hinterteil".
Kurz bauendes Basisgerät passt auch ideal oben in ein Instrumentenbrett, und ist so mit dem separaten ADC (Air Data Computer) in eigenem Gehäuse verbunden. An diesen ADC werden dann alle Kabel angeschlossen.
Koppelbar mit dem ClearNav Navigations - Display oder Fremdprodukten, offene Schnittstelle.
Intelligente Fahrwerks- /Bremsklappenwarnung, Sprachausgabe, Zusatzaudio. Eine 2.Front für den Doppelsitzer, mit dem ADC verbunden.

Übersicht des ClearNav Variometer

Für nähere Datails siehe Produkte - ClearNav Vario Seite.

Luftraumstruktur 2011 UPDATED

Die neuen Luftraumdateien für D, F, AU, CH sind auf der Software Download Seite zum runterladen bereit.

ClearNav Schnellanleitung zum herunterladen

Eine deutschsprachige Schnellanleitung im pdf Format ist zum Herunterladen bereit. Die komplette Anleitung wird in den nächsten Wochen fertig werden.

Um eine Schnellanleitung im pdf Format zu drucken klicken sie bitte auf die entsprechende Anleitung.

Neus von der ClarNav Entwicklung

2 Bildschirme zur Wahl:

NK hat nun einen zweiten Hersteller und Lieferanten des VGA Bildschirms. Pixel des derzeitigen Schirms: 320x240. Pixel des optional erhältlichen: 640x480. Wir nennen diesen Schirm voll VGA. Lichtstärke und Stromverbrauch sind gleich. Die ICON's wurden in der Darstellung verbessert, weitere Software Verbesserungen werden in Kürze kommen, auch mit weiteren zahlreichen neuen Details. Das komplette Basis System kostet 1 930 E netto, der Mehrpreis des voll VGA: 110,00€.

Bedienung:

Fernbedienung auch über den Knüppel aus 5 Holzarten zur Wahl, für alle Flugzeuge.

Vector Wind:

Was dem ClearNav zum Errechnen des präzisen Vector Winds (Richtung und Stärke) felhlt, sind die Daten eines Fahrtsensors. Dieser Sensor ist im alten S- und LNAV sowie im 302 von Cambridge. Den Algorithmus richtig zum CN zu bringen erforderte noch Entwicklungsarbeit, und kommt in Kürze.

Gleichzeitig werden auch die Werte für McCr, Mückenpolare sowie Ballast dann vom CN zum 302 automatisch übertragen.

S-und LNAV mit dem ClearNav:

Das gleiche gilt für die guten "alten" Rechner SNAV und LNAV für den Vektor Wind – die Anbindung erfolgt über ein RJ Splitkabel aus dem Anschluss DATACOM. Damit sind diese Rechner (2300 sind noch im Gebrauch) voll kompatibel mit dem neuen ClearNav.

Fluglog aus dem 302 zum CN

Auch dies wird nun möglich über das vorhandene Kabel zum ClearNav. Da die Verbindung über den 9pin seriellen Anschluss erfolgt, ist die Übertragungsrate langsamer als direkt aus dem ClearNav zum USB. Ein Flugschrieb aus dem 302 kann aber nun direkt auf den USB stick in der CN Buchse übertragen werden.

Anleitung ClearNav

Eine kompakte Anleitung für das ClearNav wird über die Wintermonate in E und D erstellt. Die derzeitige englische Version wurde laufend geändert, und scheint zu aufwendig erstellt für die eigentlich logisch einfache Anwendung des ClearNav.

Weitere Montagemöglichkeiten für das ClearNav

Jedes Cockpit sieht anders aus, und die Wünsche der Piloten sind vielfältig. Daher haben wir zu den Montagemöglichkeiten:

Auf dem I-Brett
Flach mit dem I-Brett
Hinter einem "Tunnel" im I-Brett, und dies in 5 Variationen, in GFK und Alu.
Am Schwanenhals links oder rechts am Brett oder Seitenwand.
Am Schwanenhals und Kippscharnier 90°.
Asymmetrische Befestigung am Schwanenhals.
An Kugelgelenken , dem sog. "RAM mount".

Neu dazu entwickelt zum Gebrauch unabhängig vom Flugzeug :

Schräg angebrachte CN Halterung für den Oberschenkel mit komplettem ClearNav, d.h. das System ohne jede Montage in jedem Flugzeug verwendbar. 2m Kabel zum Anschluss an eine 12V Batterie.
Montageplatte und –Winkel mit 3 Saugnäpfen zum Anbringen an der Plexiglas Haube.

ClearNAV von NK

Das ClearNAV ist als IGC Flugschreiber inklusive Motorsensor ab 15. Mai 2009 zugealssen. Genauere Produktinfos siehe Produkte Homepage.

SAGE Vario

Gute Neuigkeiten von SAGE, dem Drallband Vario.
Endlich sind diese Instrumente wieder in Produktion. Gleichzeitig wurde die Front modifiziert: Das Glas ist jetzt mit einem Gewindering und O-Ring Abdichtung montiert, was den Service sehr erleichtert. Das Gehäuse besteht jetzt aus besserem Kunststoff.
Die Modelle SV57, CV57, SV80, und CV 80 sind bei TEKK auf Lager.

Das schnelle CV57 in der 57 mm Version (Einbautiefe 100mm) wird ab sofort auch wieder produziert.

ClearNAV von NK

NK ClearNav (CN), der Navigations Bildschirm

Während einer sehr erfolgreichen Erprobungsphase von 100 Einheiten über ein halbes Jahr wurde an der Detailentwicklung weiter gearbeitet und viele Details verbessert. Am 15. Dezember werden die ersten Displays der Serienproduktion ausgeliefert. TEKK hat Geräte auf Lager.
Enl (Engine Noise level) zum integrierten FAI Logger:
Alle CN sind mit enl ausgestattet. Die Tests zur FAI Zulassung laufen, die Zulassung wird zum Frühjahr erfolgen. An der Hardware ist nichts mehr zu ändern, sodass Änderungen nur über die Software per USB Stick erfolgen, was sehr einfach ist.
SW Verbesserungen:
Die SW hat viele Verbesserungen erhalten, sodass die Bedienung noch einfacher wurde und Intuitiv. Mit der logischen Bedienung über das Fernbedien – Modul wird niemand Schwierigkeiten haben.
Sprache:
Die Version in Deutscher Sprache ist fertig bis auf kleine Verbesserungen. Danach wir auch eine Version in Italienisch, Französisch und Spanisch erstellt.
SW update laden:
Der USB Stick mit der Software update wird in die Kupplung am Instrumentenbrett gesteckt, das CN eingeschaltet. Die SW ist innerhalb einer Minute erneuert. SW updates sind immer kostenlos, und können später von der TEKK Homepage geladen werden.

Hier geht es zur englischen NK Homepage.

Luftraumstruktur 2008

Die für Glide Navigator I und II benötigte Luftraumstruktur 2008 im .sua Format ist nun für den Deutschen Luftraum 2008 hier zum Herunterladen als .sua Datei zu haben.

Die für die PDA benötigte Luftraumstruktur für Deutschland ist auf dem Server des DAeC ab sofort im Open Air Format erhältlich.

Für die Richtigkeit der Daten wird von TEKK keine Gewähr übernommen! Die Daten wurden von den Daten des DAeC Servers konvertiert.

Engine Noise Level Problem bei 302 endlich gefunden!!!

Alle 302 Besitzer mit diesem Problem, müssen das Gerät zu uns zum Service schicken um die 5V/3,3V Schiene modifizieren zu lassen.
Einge enl bestückte 302 Geräte zeigen zu hohe enl Ausschläge im Flugschrieb obwohl der Motor aus ist. Dies ist auch während des Fluges auf dem 303 gut zu sehen. Genaue Problembeschreibung.

Engine Noise Level problem with 302 finaly is solved now!

For further informatione read here.

Preisnachlass

Wegen des starken Euros gibt es derzeit auf alle Basisgeräte 10 % Rabatt.

Das neue Navigationsdisplay "ClearNav" von NK ist nun in der Erprobung

Die Weiterentwicklung der PDAs.
Stellt den Flugweg mit Moving Map und vielen zusätzlichen Funktionen in einem goßen, gut lesbaren Farbschirm dar. (Kein Touchscreen)

Hochauflösendes 5,7“ Farbdisplay (86bx115h mm), auch in schwierigen Lichtverhältnissen gut ablesbar. Extrem flache Konstruktion mit neuester Micro- Technologie.

Außenmaß: 108x147hochx30mm tief + Halterung.

Produktionsbeginn März 2008
(weitere Infos siehe Produkte Seite)

Luftraumstruktur 2007

Die für Glide Navigator I und II benötigte Luftraumstruktur 2007 im .sua Format ist nun für den Deutschen Luftraum 2007 und angrenzende Gebiete für Österreich und Schweiz hier zum Herunterladen als .sua Datei zu haben.

Die für die PDA benötigte Luftraumstruktur für Deutschland ist auf dem Server des DAeC ab sofort im Open Air Format erhältlich.

Für die Richtigkeit der Daten wird von TEKK keine Gewähr übernommen! Die Daten wurden von den Daten des DAeC Servers konvertiert.

Neu auf der AERO 2007

2 Versionen des neuen nk Navigationsdisplays:

5,7" Diagonale (Abmessungen 156 x 110 x 42 mm tief) als "snap on box" Kompaktbox mit Bildschirm.
4,5" Diagonale (Abmessungen 70 x 92 x 12 mm tief) als fixer Schirmeinbau mit Controlbox hinter den Instrumenten